11月20日晚间，小鹏X9鲲鹏超级增程版车型上市。新车推出Max和Ultra两个版本，售价分别为30.98万元起和32.98万元起。
相较纯电版车型，新车不仅换装了增程系统，还对造型、车身长度及内饰舒适配置进行了差异化提升，起售价则比纯电版车型（35.98万元）降低5万元。
图片来源：每经记者孙磊摄
据悉，这是小鹏汽车推出的首款增程车型。“企业如果要走向全球市场，还需要新的补能方式。同时，一辆车的续航想要达到1000公里以上，需要通过纯电之外的动力形式来实现。”小鹏汽车董事长何小鹏告诉《每日经济新闻》记者，“从中国的混动汽车在不同城市、不同区域的分布地图来看，小鹏在很多区域的销售是比较欠缺的，因为我们没有（推出）适合当地使用的车。所以，我相信无论是在中国还是在全球（市场），超级增程都会有非常大的使用场景。”
值得一提的是，与当下配备大容量电池和小容量油箱的主流增程车型有明显区别，小鹏X9鲲鹏超级增程版车型采用了“大电池+大油箱”的方案，其搭载了63.3度电池及60升油箱。
“有了大油箱，用户的选择灵活度会高很多。其实我们希望把用车体验选择权交给用户，既可以加少量的油跑合适的里程，也可以在有长续航需求的场景下使用大油箱。”小鹏动力总成负责人顾捷向记者表示。
当前，越来越多的企业选择加码增程赛道，但增程车型的销量眼下却在“降温”。根据乘联分会方面的数据，今年10月，国内纯电动车型批发销量约102.0万辆，同比增长31.6%，环比增长7.5%，而同期增程车型的批发销量为12.1万辆，同比下降1.9%。
从上述数据可见，增程车型的同比增速明显不及同期纯电动车型。作为对比的是，2024年，增程车型实现了78.7%的高增长，同期纯电动车仅有15.5%的温和增速。
对此，何小鹏表示：“增程车销量下滑是事实，但这可能是短期波动。另一种可能是，整个市场都在期待‘超级增程’。不仅是我们，其他已推出增程产品的公司也可能推出下一代产品。市场就像波浪，会有起有伏。”
图片来源：每经记者孙磊摄
“我认为，未来燃油车用户转向超级增程或增程的可能性会更大。目前软件在汽车中的功耗占比还不高，一旦比例提升，燃油车的电力将无法支持高功耗需求——功耗将成为关键问题，就像如今手机上难以运行强大的本地AI，关键不在芯片，而在电力支持不足。”何小鹏表示，“我坚信超级增程将与燃油车形成明显过渡（关系）。中国燃油车比例仍很高，海外一些国家更高，所以这是一个趋势。这也是我们坚信超级增程在未来10年，甚至20年，都能够占据相当大的比重的原因。”
曾有业内人士告诉记者，小鹏汽车未来的技术路线或按车型大小区分，中小型车采用纯电模式，中大型车采用“纯电+增程”模式，且渠道将下沉到三四五线城市。
“我们的整车架构是一车双能的架构。每台车都具备既可做纯电配置开发，也能做超级增程配置开发的能力。是否每台车都进行这样的开发，取决于我们对市场和车型的判断。技术能力是具备的，只是按需开展。”顾捷说。
何小鹏则表示：“从X9的数据来看，纯电和增程车型的用户之间有着很大的区别。我们相信增程版X9交付之后，较纯电车型会实现数倍的增长。此外，我们也发现，用户群里实际的用车场景也有所不同，大型车中増程的占比更高，而A级车中，特别是小型乘用车中，纯电的比例更高。”
记者了解到，除小鹏X9外，小鹏G6、G7、P7+等车型均有搭载鲲鹏超级增程技术的版本，且这些车型会与纯电产品在同一门店销售。小鹏汽车计划在明年推出7款增程车型，其中至少有3款将进入国际市场。
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